目前，燃气发动机油没有工业标准，因而也就没有评估其性能的标准实验。但又有特殊的特性要求，如硫酸盐灰分、碱值和磷含量要求等（特别是燃气中腐蚀性气体的存在会对发动机造成一定的负面影响）。各个燃气发动机制造商对油品要求有很大的不同，油品只有通过野外行车试验才能得以确认。而试验的周期在3000～10000h（大约一至二年）。在此期间需要对油品及发动机（通常一个或两个气缸）进行全程检测，最后还要对发动机进行检查。当然，SAE和ASTM及发动机制造商正在共同努力建立天然气发动机油标准。拟议中的分类标准是NG-1（化学当量发动机），NG-2（贫燃发动机）及NG-3（汽车燃气发动机）。当然，在这些发动机油标准建立的初期，燃气发动机制造商仍会要求进行野外行车实验，而分类标准则可以帮助筛选所可以选用的油品。硫酸盐灰分是燃气发动机油的一项重要指标。硫酸盐灰分主要来源于在燃气发动机油中保护阀系、中和不完全燃烧的产物及燃料中的酸性气体的清净分散。按国际惯例，常规燃气发动机油目前根据其硫酸盐灰分的含量，粗略地分为四类。

无灰型：硫酸盐灰分＜0.1％（总碱值TBN为1～3mg KOH/g）；

低灰型：硫酸盐灰分为0.1％～0.5％（总碱值TBN为3～6mg KOH/g）；

中灰型：硫酸盐灰分为0.6％～1.4％WS-Ash（总碱值TBN为6～12mg KOH/g）；

高灰型：硫酸盐灰分≤1.4％（总碱值TBN＞13mg KOH/g）。

对燃气发动机油而言，一方面，如果灰分过低，燃气发动机的气门阀易受到燃气中腐蚀性气体的腐蚀，造成气门烧蚀，导致气门密封不严等问题；另一方面，如果灰分过高，会造成提前点火、热交换减少、汽缸爆裂、活塞环黏结、活塞沉积和气门阀嵌入等。选择适宜的灰分，既能对阀系起润滑保护作用，也能起到酸中和作用。